TIJUANA BC 16 DE JULIO DE 2026 (AFN).- Ingenieros civiles y urbanistas afirmaron que el proyecto del viaducto elevado “Sube-T”, debe fortalecerse con estudios a nivel micro y un plan de manejo social, pues aún hay aspectos relacionados con la movilidad, la infraestructura urbana y la atención a ciudadanos y comerciantes que deben atenderse.
Guillermo Willis, vocal del Colegio de Ingenieros Civiles, explicó que el pasado 28 de mayo sostuvieron un primer acercamiento con la empresa encargada, gestionada por el director del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS) Jorge Alberto Gutiérrez Topete, en el que se expusieron diversas situaciones.
Refirió que en el viaducto elevado “Sube-T”, que va desde el Nodo Morelos hasta Otay, hay varios puntos que, identificados, pueden generar un impacto vial, que tal vez no están contemplados en el análisis, debido a que ese tipo de proyectos se hacen en análisis macro.
Advirtió que al analizar el proyecto a nivel macro “sabes que tantos carros se mueven de aquí para allá y se hace rentable, no se hace rentable; se suben, se bajan; bájalos aquí, bájalos allá”.
Pero insistió que finalmente, al ser un viaducto que está contemplado con muchas subidas y bajadas en el entorno urbano, se debe hacer un análisis micro; donde se colocará una bajada, no nada más se tiene que poner la misma, se tiene que observar cómo está la infraestructura.
Por su parte, Guillermo Willis abundó que son pequeñas decisiones que al día de hoy consideran que se pueden corregir a tiempo, ya que no les gustaría llegar a que se concluya la obra y quedarse todos con eso de: “no, es que hubieras hecho la rampa aquí, no es que hubieras hecho la rampa por allá”.
Hizo mención del Viaducto Elevado de Tijuana que va a Playas de Tijuana, obra que funciona, pero que la única incorporación o bajada que tiene, se ubica por la Zona Centro, pero no tiene resuelto cómo se incorpora ese flujo. Recordó el congestionamiento vehicular que se hacía al inicio de inaugurada la obra; por lo que eso es lo que se quiere evitar.
Manifestó estar de acuerdo con que la obra es benéfica para la ciudad, pero se requiere sumar y prever situaciones, porque finalmente son empresas con mucha capacidad, que ya han hecho muchísimos proyectos, “de eso no tenemos duda”, pero al no ser de esta ciudad, no pueden conocer al detalle cómo es el funcionamiento a nivel micro.
Luis Fernando González, presidente de la Sociedad de Urbanistas de la Zona Metropolitana de Tijuana, dijo previamente que han pedido al secretario de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Reordenación Territorial (SIDURT) Arturo Espinoza Jaramillo, el plano de la vía elevada.
También han solicitado el derecho de vía, el anteproyecto ejecutivo, el esquema general de financiamientos. Sobre todo hizo mención de que esas grandes obras requieren un plan de manejo social, mediante el cual, uno tenga un programa de comunicación e información ciudadana.
Indicó que en dicho programa debe haber puntos de atención ciudadana, oficinas en campo, donde puedan manifestar los ciudadanos sus peticiones, y se socialicen reuniones informativas periódicas hacia la sociedad y donde haya alertas tempranas.
Explicó que las alertas tempranas son; emisiones de volantes, perifoneos o mensajes digitales, detallando desvíos de vehículos y peatones; también dijo que debe haber un programa de sostenibilidad laboral en el que se incluya a escuelas y universidades, a los alumnos locales de ingeniería y de arquitectura a esa clase de magnas obras.
Impartir capacitación técnica y mano de obra para el educado local; y que se les haga llegar un programa de acompañamiento socioeconómico a comerciantes; es decir, que se hagan los censos de todos los comerciantes donde va afectada la vía.
Eso anterior, sería con la finalidad de garantizar accesibilidad a sus comercios, alianzas entre gobierno y la iniciativa privada. Que los comerciantes no se vean afectados en sus ingresos; y un último programa es; gestión en torno a la seguridad vial, ya que ese tema tiene que ver mucho con los desvíos y los senderos de peatones seguros.
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